ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับยางรถจักรยานยนต์ จากอคติในแนวรัศมี การนัดหมายของยาง แรงดันลมยาง และการเลือกยาง ทั้งหมดอยู่ที่นี่แล้ว
อยากรู้เกี่ยวกับสิ่งที่เป็นยางทรงกลมที่ติดล้อของคุณ? เรามีคำตอบให้คุณ
ยางรถจักรยานยนต์เป็นมากกว่าห่วงยางสีดำธรรมดาที่ช่วยให้ล้อของคุณไม่เสียดสีกับเส้นทางหรือพื้นผิวถนน สิ่งเหล่านี้เป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัยและพัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี แม้ว่าแนวคิดพื้นฐานจะยังเหมือนเดิมเสมอ ยางทำงานได้ดีโดยจัดให้มีแผ่นรองรับอากาศระหว่างเครื่องจักรของคุณกับพื้น ซึ่งทำให้ยางมีรูปร่าง ยอมให้ยางปรับให้เข้ากับพื้นผิวและดูดซับแรงกระแทก
การออกแบบพื้นฐานนี้ยังคงใช้อยู่ทั่วโลกมานานกว่าศตวรรษ ในขั้นต้น ยางทำจากยางธรรมชาติ และทุกวันนี้ยางเกือบทั้งหมดทำจากยางสังเคราะห์ซึ่งเป็นส่วนผสมของปิโตรเลียม ร่วมกับสารเคมี เช่น กำมะถัน คาร์บอนแบล็ค และซิลิโคน ยางถูกสร้างขึ้นเป็นขั้นตอน โดยเริ่มจากการประกอบสายไฟและโครงสร้างสายพาน จากนั้นจึงนำยางไปหล่อและขึ้นรูป จากนั้นหลอมด้วยความร้อนสูงเพื่อประกอบเข้าด้วยกัน และเตรียมสำหรับใช้กับรถจักรยานยนต์คันโปรด
ยางรถจักรยานยนต์ทำอะไรได้บ้าง
ยางไม่เพียงแต่ให้การยึดเกาะสำหรับการเร่งความเร็ว การเบรก และการเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนด้วย ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ยางดูดซับส่วนแรกของการกระแทกจากการกระแทก ก่อนที่ตะเกียบและโช้คจะเริ่มทำงาน นอกจากนี้ยังเรียกร้องให้ทำงานได้ดีในสภาวะที่หลากหลาย รวมทั้งความร้อนสูง เย็น และเปียก
คุณเดิมพันชีวิตด้วยยางของคุณจริง ๆ แล้วพวกเขาไม่คุ้มค่าที่จะสละเวลาเพียงเล็กน้อยและใส่ใจในการดูแลและสภาพยางหรือไม่? ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งที่ยางบอกคุณขณะขับขี่ หากการบังคับเลี้ยวดูแปลกๆ หรืออ่อนแรง หรือหากรู้สึกว่าการเข้าโค้งและการเบรกรู้สึกหนัก มีโอกาสสูงที่ยางของคุณจะเติมลมต่ำ การสั่นสะเทือนหรือโยกเยกอาจส่งสัญญาณว่ายางรั่วหรือเสียหายและความล้มเหลวกำลังใกล้เข้ามา
ยางรถจักรยานยนต์ประเภทต่างๆ
ยางสองประเภทหลักคือเรเดียลและอคติ ภายในประเภทอคติคือยางไบแอสแบบปกติและแบบมีอคติ อคติคาดเข็มขัดมีโครงสร้างที่แข็งแกร่งมากขึ้น คำว่า Radial และ Bias หมายถึงการจัดเรียงสายไฟและสายพานภายในระหว่างการสร้างยาง โดยพื้นฐานแล้ว สายพานแบบเรเดียลจะเคลื่อนตัวตรงผ่านหน้ายางโดยทำมุม 90 องศาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ในขณะที่โครงสร้างแบบไบแอสจะมีสายพานในแนวทแยงมุมตลอดบริเวณดอกยาง สิ่งนี้ทำให้มีลักษณะไดนามิกที่แตกต่างกัน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการบังคับทิศทาง การสึกหรอ การเบรก และการต้านทานการหมุนระหว่างยางเรเดียลและยางอคติ
ยางเรเดียลเป็นการออกแบบที่ใหม่กว่าและใช้กันอย่างแพร่หลายในรถจักรยานยนต์รุ่นปัจจุบัน ในขณะที่ยางล้อแบบไบแอสมักใช้กับรถครุยเซอร์และรถจักรยานยนต์รุ่นเก่าบางรุ่น โดยทั่วไป ยางเรเดียลจะเย็นลง (ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น) มีโครงสร้างที่แข็งกว่า (ซึ่งทำให้รู้สึกตอบสนองได้ดีขึ้น) และมีลักษณะผนังด้านข้างที่มีอัตราส่วนภาพที่ต่ำกว่า ส่งผลให้มีการงอน้อยลง โดยทั่วไปแล้ว ยางแบบอคติจะให้การขี่ที่นุ่มนวลกว่าและสม่ำเสมอกว่า และโดยทั่วไปแล้วจะมีราคาที่ต่ำกว่าเล็กน้อย ข้อได้เปรียบหลักอื่น ๆ ของพวกเขาคือความสามารถในการบรรทุก ในขนาดที่กำหนด คุณมักจะเห็นความเอนเอียงที่จะรับน้ำหนักได้มากขึ้น
ไม่ควรนำทั้งสองประเภทมาผสมกับรถจักรยานยนต์ เนื่องจากอาจส่งผลเสียต่อการควบคุมรถและอาจนำไปสู่การชนได้ ก่อนเปลี่ยนรถจักรยานยนต์จากยางไบแอสเป็นยางเรเดียล ให้ตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่ายหรือผู้ผลิตยางเพื่อขอคำแนะนำว่าสิ่งนี้จะได้ผลกับรุ่นเฉพาะหรือไม่ บางคนยังรู้จักใช้ยางรถยนต์กับรถจักรยานยนต์ บ่อยครั้งเพราะมีราคาถูกกว่าหรือมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า โครงสร้าง สารประกอบ และโปรไฟล์ของยางเหล่านี้โดยทั่วไปไม่เหมาะกับการใช้รถจักรยานยนต์ และควรหลีกเลี่ยง มีข้อแม้สำหรับแนวคิดในการใช้ชุดค่าผสมแบบอคติ-เรเดียล มีจักรยานยนต์สมัยใหม่ที่ใช้คำสั่งผสมนี้ ดังนั้นจึงมีบางกรณีที่ใช้งานได้ แต่ตามกฎทั่วไปแล้ว ไม่ควรเกิดขึ้นเว้นแต่จะมาจากโรงงานแบบนั้น
วัสดุต่างๆ ถูกนำมาใช้ในการสร้างยางประเภทต่างๆ ยางระดับพรีเมียมจำนวนมากผลิตด้วยสายพานเหล็กซึ่งมีความแข็งแรงกว่าวัสดุสายใยสังเคราะห์ เช่น ไนลอนและเรยอน เนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกันเหล่านี้มีคุณสมบัติการขับขี่และการควบคุมที่แตกต่างกัน ยางที่มีโครงสร้างหรือวัสดุต่างกันจึงไม่ควรนำมาผสมกับรถจักรยานยนต์คันเดียวกัน
ดอกยางคือการประนีประนอม ดังนั้นจงเลือกอย่างชาญฉลาด
นอกจากนี้ยังมีการออกแบบและลวดลายดอกยางหลายประเภท การเลือกยางที่เหมาะสมกับจักรยานยนต์และสไตล์การขี่ของคุณเป็นสิ่งสำคัญ ยางแต่ละประเภทมีประนีประนอม ดังนั้นควรเลือกอย่างระมัดระวัง โดยทั่วไป ยางที่มีดอกยางขนาดใหญ่เหมาะที่สุดสำหรับสภาพดินที่หลวมและการใช้งานแบบออฟโรด และมักจะดิ้นบ่อยและสึกเร็วบนทางเท้า พวกมันยังจับพื้นผิวแข็งได้ไม่ดี
จักรยานแบบสปอร์ตและการผจญภัยแบบคู่หลายรุ่นมีรูปแบบดอกยางแบบเปิดที่ดุดันน้อยกว่า ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะค่อนข้างดีกว่าบนทางเท้าและสึกหรอได้ดีกว่า แต่จะเสียการยึดเกาะในสิ่งสกปรก ทราย และโคลน ยางอเนกประสงค์มักขายโดยมีการกำหนดเช่น 50/50 หรือ 90/10 ซึ่งระบุเปอร์เซ็นต์การยึดเกาะบนพื้นถนนกับสิ่งสกปรก จงเป็นจริงกับสิ่งที่คุณวางแผนจะทำจริงๆ เพราะการทำผิดในทิศทางใดทิศทางหนึ่งอาจทำให้คุณไม่พึงพอใจกับการเลือก ยางที่ใช้บนถนนควรมีการอนุมัติ DOT ที่แก้มยางเสมอ
ยางสำหรับถนนโดยทั่วไปจะมีรูปแบบดอกยางที่ดุร้ายน้อยกว่ายางที่ใช้ทางวิบาก ยางสำหรับถนนมักจะมีร่องฝนเพื่อให้น้ำไหลออกจากศูนย์กลางของยางเพื่อพยายามปรับปรุงการยึดเกาะและป้องกันไม่ให้ผิวน้ำเปียกแฉะ ยางรถสปอร์ตไบค์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนแห้งและสนามแข่งมีร่องฝนน้อยกว่า ดังนั้นจึงเสียการยึดเกาะในสถานการณ์ที่เปียก ร่องที่น้อยลงมักจะส่งผลให้มีพื้นผิวมากขึ้นและอาจมีการยึดเกาะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย หลีกเลี่ยงการใช้สลิคบนถนนที่ออกแบบมาสำหรับสนามแข่งและไม่มีร่อง เพราะผิดกฎหมายและอาจเป็นอันตรายได้บนถนนที่มีพื้นเปียก แอ่งน้ำ ฯลฯ ยางยังมาในสารประกอบยางต่างๆ ซึ่งผสมกันเพื่อ ให้คุณสมบัติที่แตกต่างกันอย่างมากมาย โดยทั่วไป ยางที่มียางยึดเกาะสูงที่นุ่มกว่ามักจะสึกหรอเร็วกว่ายางที่มีส่วนผสมที่แข็งกว่า ดังนั้นจึงควรทำความเข้าใจว่ายางล้อใดได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะก่อนที่จะซื้อ
วิธีตรวจสอบพวกเขา
ควรตรวจสอบแรงดันลมยางบ่อยๆ ในทางเทคนิค คุณควรตรวจสอบแรงดันลมยางทุกครั้งก่อนเริ่มขี่ มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนั้น ควรตรวจสอบแรงดันลมยางที่อุณหภูมิแวดล้อม ทันทีที่คุณเริ่มขี่ ยางจะอุ่นเครื่องจากการโก่งตัวและสัมผัสกับถนน และแรงดันภายในจะสูงขึ้น ส่งผลให้ได้ค่าการอ่านที่ไม่ถูกต้องผิดพลาดหากคุณหยุดเพื่อตรวจสอบแรงดัน เช่น ระหว่างนั่งรถที่ปั๊มน้ำมัน เป็นต้น
นอกจากนี้ยังมีเหตุผลด้านความปลอดภัยที่ชัดเจนอีกด้วย หากยางติดตะปูหรือกำลังสูญเสียแรงดัน อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุระหว่างทางไปปั๊มน้ำมัน ซึ่งคุณกำลังวางแผนที่จะตรวจสอบยาง เราแนะนำให้คุณหาที่สำหรับจักรยานของคุณ (หรือพกติดตัวไปถ้าไม่มีที่อยู่บนจักรยาน) สำหรับเกจวัดแรงดันลมยาง หาเกจคุณภาพดี ราคาถูกมักจะคลาดเคลื่อน
ค้นหาแรงดันลมยางที่แนะนำในคู่มือเจ้าของจักรยาน โปรดทราบว่าหลายรุ่นมีข้อกำหนดที่แตกต่างกัน ไม่เพียงแต่สำหรับด้านหน้าและด้านหลังเท่านั้น แต่สำหรับความเร็วต่ำและการทำงานที่ความเร็วสูง พร้อมกับน้ำหนักเบา (เดี่ยว) และบรรทุกหนัก รวมถึงผู้โดยสาร อย่าใช้แรงดันที่แสดงบนแก้มยาง เว้นแต่จักรยานจะบรรทุกเต็มที่ เนื่องจากแรงดันแก้มที่แสดงเป็นแรงดันสูงสุด
เปลี่ยนยางของคุณ
ในที่สุดยางก็เสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยน โดยปกติ ยางหลังจะเริ่มเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส สูญเสียรูปทรงที่โค้งมน เนื่องจากศูนย์กลางของดอกยางสึกเร็วกว่าไหล่ โดยทั่วไปแล้ว ยางหน้าจะมีการสึกหรออย่างสม่ำเสมอตลอดช่วงดอกยาง แต่อาจเริ่มเกิดการสึกหรอแบบสแกลลอปที่เรียกว่าการครอบ ยาง Knobby จะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อลูกบิดเริ่มสึก ฉีกขาด หรือแตกหักเมื่อเวลาผ่านไป
ตรวจสอบยางของคุณเพื่อหาความลึกของดอกยางที่เพียงพอ เมื่อยางสวมกับตัวบ่งชี้ในตัวที่ 1/32 นิ้ว (0.8 มม.) หรือความลึกของร่องดอกยางน้อยกว่า หรือสายไฟหรือผ้ายางรั่ว ยางจะสึกหรออย่างอันตรายและต้องเปลี่ยนทันที ตรวจสอบยางว่าสึกไม่เท่ากันหรือไม่ การสึกที่ด้านหนึ่งของดอกยางหรือจุดแบนบนดอกยางอาจบ่งบอกถึงปัญหาของยางหรือจักรยานยนต์ ปรึกษาตัวแทนจำหน่ายหรือช่างซ่อมในพื้นที่ของคุณเพื่อขอความช่วยเหลือ ตรวจสอบขอบของคุณด้วย หากคุณมีขอบงอหรือร้าว จะต้องเปลี่ยน
แนวปฏิบัติที่ดีคือการวางแผนล่วงหน้าและเตรียมยางสำรองพร้อมติดตั้งก่อนที่ยางเก่าจะหมด ควรเปลี่ยนท่อพร้อมกับยางในประเภทยาง ท่อเก่าเสื่อมสภาพและมีแนวโน้มที่จะแตกร้าว ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างกะทันหัน ดังนั้นควรติดตั้งท่อใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนยาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อ (หากใช้งาน) มีขนาดที่เหมาะสมและเข้ากันได้กับเรเดียลหากจำเป็น ควรเปลี่ยนแถบขอบล้อหากดูเสื่อมสภาพ
สำหรับยางแบบไม่มียางใน คุณควรเปลี่ยนชุดวาล์วด้วยเนื่องจากยางเสื่อมสภาพ ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางที่ส่งไปยังล้อของจักรยานยนต์ไฮเอนด์และทันสมัยบางรุ่นควรได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนแบตเตอรี่ตามความจำเป็น
เครื่องหมายยางอธิบาย
รถจักรยานยนต์รุ่นเก่ามักมาพร้อมกับขนาดยางในหน่วยนิ้ว เช่น ล้อหน้า 3.25 x 19 และล้อหลัง 4.00 x 18 ตัวเลขแรกคือความกว้างของยางในหน่วยนิ้ว (3.25 หมายถึง 3 ¼ นิ้ว) และตัวเลขสุดท้ายระบุเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อที่พื้นผิวการติดตั้งขอบยาง หน่วยเป็นนิ้ว รถจักรยานยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ขนาดเมตริกและนิ้วผสมกัน ด้วยเหตุนี้ ตัวเลขแรกระบุความกว้างของส่วนเป็นมิลลิเมตร ตัวเลขที่สองระบุอัตราส่วนกว้างยาวที่แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ และตัวเลขสุดท้ายคือเส้นผ่านศูนย์กลางขอบเป็นนิ้ว ตัวอย่างเช่น ด้วย 120/60-ZR17 120 คือความกว้าง 60 คืออัตราส่วนภาพ Z คืออัตราความเร็ว และ R หมายถึงรัศมี
วิธีการปรับขนาดยางอีกวิธีหนึ่งคือระบบตัวเลขและตัวอักษร สิ่งเหล่านี้มักพบในยางครุยเซอร์ ยางรถจักรยานยนต์ที่มีตัวอักษรและตัวเลขทุกเส้นจะขึ้นต้นด้วย “ม” ตัวอย่างเช่น สำหรับรุ่น MT90-16 ตัว T จะระบุความกว้าง (ซึ่งคือ 130 มม. 90 แสดงถึงอัตราส่วนกว้างยาว (อัตราส่วนภาพคือความสูงของแก้มยาง) เปอร์เซ็นต์ของความกว้างของยาง) และเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ (16) จะแสดงเป็นนิ้ว ด้วยรัศมี จะมีตัวอักษร “R” อยู่ระหว่างอัตราส่วนกว้างยาวและขนาดขอบล้อ เนื่องจากไม่มี นี่คืออคติ -ชั้นยาง หากเป็นยางแบบมีอคติ (มีชั้นแข็งเพิ่มเติมเหนือชั้นยาง) ตัวอักษร “B” จะอยู่ระหว่างอัตราส่วนกว้างยาวและขนาดล้อ แผนภูมิความกว้างของยางมีอยู่ในแคตตาล็อกยางและ ออนไลน์ถ้าคุณต้องการ แต่จงยึดมั่นในสิ่งที่คุณมี
โหลดเรตติ้ง
ยางรถจักรยานยนต์บางประเภทมีให้เลือกตามพิกัดน้ำหนักบรรทุกสำหรับขนาดที่กำหนด โดยทั่วไปแล้วจะเป็นกรณีนี้กับยางหลังสำหรับรถสปอร์ตทัวริ่งขนาดใหญ่บางรุ่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้เลือกยางที่เหมาะสมสำหรับจักรยานของคุณ น้ำหนักบรรทุก และการใช้งาน เปลี่ยนยางของคุณด้วยยางที่มีพิกัดน้ำหนักบรรทุกอย่างน้อยเท่ากับยางเก่าเพื่อความปลอดภัย
อธิบายการออกเดทยาง
ขออภัย ไม่มี TyresOnly.com ดังนั้นหากคุณเป็นยางเส้นเดียว คุณอาจต้องการลองใช้ Craigslist Personalsâ€â แน่นอน เรากำลังล้อเล่น! เมื่อผลิตยาง จะมีวันที่ประทับไว้ที่แก้มยาง รหัสนี้เป็นตัวเลขสี่หลักตามหลัง “DOT” บนแก้มยาง ตัวเลขสองหลักแรกระบุสัปดาห์ที่ผลิตยาง และสองหลักสุดท้ายระบุปี ตัวอย่างเช่น 0414 จะระบุสัปดาห์ที่สี่ของปี 2014
นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากยางจะแข็งตัวและยางเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป เร็วขึ้นเมื่อยางถูกทิ้งไว้กลางแดดและสภาพอากาศ ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนยางเมื่ออายุประมาณหกขวบ อย่างไรก็ตาม ควรเปลี่ยนยางด้วยหากมีรอยร้าวที่แก้มยาง แม้ว่าจะเร็วกว่านั้นก็ตาม
ควรเก็บยางรถยนต์และ/หรือจักรยานไว้ในที่ร่มในที่แห้งและเย็น โดยที่น้ำไม่สามารถสะสมบนส่วนประกอบที่สำคัญได้และได้รับการปกป้องจากแสงแดด ควรเก็บยางรถยนต์ให้ห่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ (เนื่องจากโอโซนทำลายยาง) และแหล่งความร้อน เช่น ท่อร้อน
เพื่อให้ยางใหม่มีสมรรถนะสูงสุด ควรขี่อย่างระมัดระวังเป็นเวลาประมาณ 100 ไมล์แรก เพื่อให้พื้นผิวดอกยาง "เป็นรอยถลอก" และทำงานได้อย่างเหมาะสม ทันทีหลังจากติดตั้งยางใหม่ ควรหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน การเบรกสูงสุด และการเข้าโค้งอย่างหนัก ซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับให้เข้ากับความรู้สึกและลักษณะการควบคุมของยางใหม่ และเพื่อให้ยางใหม่ "ถูกขูดขีด" อย่างถูกต้อง เพื่อให้ได้ระดับการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุด ผู้ขับขี่ในสนามแข่งจะเย้ยหยันในความคิดนี้ แต่เรากำลังให้คำแนะนำนี้ว่าคุณทำผิดด้วยความระมัดระวัง
อย่างที่คุณเห็น ยางเป็นมากกว่าห่วงยางกลม สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงความเชื่อมโยงระหว่างรถจักรยานยนต์ของคุณกับถนนเท่านั้น แต่ยังเป็นความแตกต่างระหว่างการมีวันที่ยอดเยี่ยมในการขี่และวันที่คุณจะไม่ลืมในไม่ช้า ดูแลยางของคุณและเลือกรูปแบบยางของคุณอย่างชาญฉลาด และหากเป็นไปได้ อย่าปล่อยทิ้งไว้ โดยปกติ คุณจะได้รับสิ่งที่คุณจ่ายไป
