4. รูปแบบ อิทธิพลของยางรถจักรยานยนต์รูปแบบประสิทธิภาพของยางอยู่ที่ความลึกและทิศทาง
ความลึกของลวดลายแสดงถึงความสามารถในการระบายน้ำของยางและวิธีที่ยางสัมผัสกับพื้นไม่เรียบ
ยางหัวโล้นหมายความว่ายางสามารถสัมผัสกับพื้นได้ในพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุด และจะให้การยึดเกาะที่ดีที่สุดในสภาพแวดล้อมที่ราบเรียบและแห้ง แต่เมื่อต้องเผชิญกับน้ำหรือกรวด ยางหัวโล้นที่ไม่มีความสามารถในการระบายน้ำและไม่สามารถปรับให้เข้ากับถนนลูกรังกลายเป็นอันตรายมาก เนื่องจากน้ำนิ่ง ลักษณะที่ปรากฏของทรายและกรวดบนถนน/ถนนบนภูเขาจึงคาดเดาไม่ได้และหลีกเลี่ยงไม่ได้ ยางหัวโล้นจึงไม่สามารถใช้ได้อย่างถูกกฎหมายบนท้องถนนและสามารถใช้เป็นยางสำหรับลู่วิ่งเท่านั้น
ยิ่งรูปแบบยางลึกเท่าไร ความสามารถในการระบายน้ำของยางก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น และความสามารถในการรับมือกับถนนที่ไม่เรียบ เช่น ทรายและกรวด แต่ยังหมายถึงการยึดเกาะที่ลดลง (พื้นที่ของยางและหน้าสัมผัสพื้นลดลง) อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์นี้ไม่ได้เป็นไปในเชิงบวกอย่างสมบูรณ์ ทุกวันนี้ยางที่มีลวดลายลึกมากมาย (รถสปอร์ตและยางบางรุ่นที่ใช้ในรถแนวแอดเวนเจอร์ เช่น ยาง Pirelli angel) ถึงแม้ว่าลายจะลึกมากแต่การยึดเกาะก็ยังค่อนข้างดี ก็ไม่เลว นักแข่งที่มีประสบการณ์ยังคงใช้ยางเหล่านี้ในสนามแข่ง บดเข่าและเข้าโค้งได้
ทิศทางของรูปแบบมีอิทธิพลต่อความไวและความสามารถในการเข้าโค้งของรถ โดยทั่วไป รูปแบบตามยาวช่วยปรับปรุงความสามารถในการส่งลูกของมุมที่แหลมคมและความเร็วสูง รูปแบบด้านข้างช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการเบรกของรถ
5. สวมความเร็ว
การสึกหรอของยางไม่เพียงแต่รวมถึงยางของชั้นผิวหนืดที่สึกหรอ หรือลายที่สึกออก (รวมเรียกว่าการสึกหรอของยาง) แต่ยังรวมถึงกระบวนการที่เรียกว่า Outgassing
เมื่ออุณหภูมิของยางสูงขึ้น ยางจะอ่อนตัวลงเพื่อให้เข้ากับพื้นผิวถนนได้ดีขึ้นและให้ความหนืดกับพื้นมากขึ้น เราทุกคนหวังว่าเมื่อใช้ยาง ยางจะมีอุณหภูมิในการทำงานดีที่สุดและยึดเกาะถนนได้ดีที่สุด แต่เมื่อหยุดยางจะเย็นลงจากอุณหภูมิสูง กระบวนการวัฏจักรเย็น-ร้อน-เย็นนี้เป็นกระบวนการปล่อยก๊าซออกเช่นกัน ในกระบวนการล้างก๊าซ สารเคมีบางส่วนในวัสดุยางจะกลายเป็นก๊าซและสลายไป ซึ่งจะทำให้องค์ประกอบทางเคมีของยางเปลี่ยนไป ให้ความสนใจกับยางที่ใช้ในสนามแข่ง ส่วนใหญ่จะมีเครื่องหมายสีน้ำเงิน เครื่องหมายนี้คือสมรรถนะของการปล่อยก๊าซ
หลังจากการเติมอากาศ ยางจะแข็งขึ้น ไม่มีทางใดที่จะพอดีกับพื้นได้ดีกว่า และจะไม่เหนียวเหมือนเมื่อก่อน ยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใช้ในสนามแข่ง (ปกติยางจะมีสติกเกอร์หรือคำกำกับอยู่) ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ ถือว่าเป็นยางที่จะทิ้งหลังจากใช้งานเพียงสองหรือสามครั้ง ซึ่งเท่ากับสองหรือสามครั้งจากการเพิ่มขึ้นในอากาศเย็นจนถึง อุณหภูมิของยางที่เหมาะสมและรอบการระบายความร้อนใหม่เป็นสองถึง สามกระบวนการ deaeration หลังจากนั้น องค์ประกอบทางเคมีของยางจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ กลายเป็นยางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และไม่มีการยึดเกาะที่เพียงพออีกต่อไป
The ยางรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้บนถนน/ถนนบนภูเขา แต่เดิมได้รับการออกแบบให้ทนต่อกระบวนการล้างก๊าซหลายร้อยขั้นตอน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก
โดยทั่วไปแล้ว ยางที่มีความเร็วการเสียดสีเร็วนั้นมีการยึดเกาะที่แข็งแรงกว่า แต่ต้นทุนการใช้งานสูงกว่า ยางที่มีความเร็วการเสียดสีช้าลงสามารถใช้งานได้นานขึ้น ความถี่ในการเปลี่ยนต่ำ และประหยัดเงินได้ แต่ด้ามจับที่สอดคล้องกันไม่แข็งแรง
หลังจากอ่านข้อความข้างต้นแล้ว ฉันเชื่อว่าคุณควรจะพบว่าไม่มียางชนิดใดที่สมบูรณ์แบบ แต่ละลักษณะมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง การแสวงหาคุณลักษณะหนึ่งจะส่งผลต่อคุณลักษณะอื่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในเวลานี้ถึงเวลาประนีประนอม โปรดเรียนรู้ที่จะเลือกยางที่มีคุณสมบัติเหมาะสมตามความต้องการในการขับขี่และสไตล์การขี่ของคุณ
จำไว้ว่าการเลือก aยางรถจักรยานยนต์ก็เหมือนกับอย่างอื่น อันที่เหมาะกับคุณที่สุด